La juez Ursula Ungaro Benages, encargada del caso, instruyóhoy a los doce miembros del jurado, tras el cierre de losargumentos de los abogados de las partes involucradas, lasemana pasada, en el proceso legal que se efectúa en untribunal de Miami.
La aerolínea estadounidense presentó una demanda para forzara las firmas Jeppesen Sanderson Inc, y a Honeywell AirTransport Systems, a sufragar parte de unos 300 millones dedólares que American Airlines ha pagado a los familiares de lasvíctimas. El vuelo del avión Boeing 757 de AmericanAirlines, que despegó del aeropuerto internacional de Miami,se estrelló contra una montaña, cerca de Cali, el 20 dediciembre de 1995 y sólo sobrevivieron cuatro personas.
Los abogados de la compañía de software Jeppesen SandersonInc, responsabilizaron la semana pasada a los pilotos del aviónde American Airlines del accidente.
Michael Nachwalter, uno de los abogados de JeppesenSanderson Inc, dijo que "son los pilotos los que vuelan losaviones" y afirmó que las computadoras están a su disposicióncomo una herramienta o ayuda.
Los letrados de Jeppesen Sanderson Inc dijeron que el pilotoNicholas Tafuri, quien murió en el accidente, se equivocó alintroducir un código en el ordenador que ocasionó que la navese desviara de la ruta.
Explicaron que Tafuri puso un código de enfoque "R" en elcomputador de manejo del vuelo, en vez de "Rozo", que era elcorrecto y que pudo conducir a la nave con seguridad a travésde un valle y llegar al aeropuerto.
El piloto, agregaron, pulsó una de las 12 opciones deseñales de navegación que comparten el código con la letra R,sin verificar y esto hizo que el avión girara hacia Bogotá aunos 209 kilómetros de distancia, hacia una montaña.
Los investigadores colombianos habían encontrado que lainformación proveniente de un computador de navegacióndefectuoso en el avión contribuyó al accidente, pero solamenteen forma secundaria.
No obstante, el abogado de Honeywell, Richard Dunn, ha dichoque la computadora no tuvo problemas y que su base de datosfuncionaba bien y que de hecho, la aerolínea tenía un plan devuelo que le decía a los pilotos la forma adecuada de poner lainformación en el ordenador para hacer el vuelo hasta Cali.
El caso regresó a los tribunales después que el UndécimoTribunal de Apelaciones, de Atlanta, fallara en junio de 1999que un jurado -no un juez - debía decidir quién tenía la culpadel accidente. Este fallo fue posterior al fallo del ex juezStanley Marcus de septiembre de 1997, según el cual latripulación del avión era culpable "de una conducta inadecuada"en el accidente.