Los Ingenieros Industriales definen que el Transporte agrega costo pero no modifica el producto. A su vez los Estrategas de América del Norte definen el Transporte como la cuerda salvavidas de una nación; y también definen que el transporte es a la economía de una nación como las venas y arterias lo son al cuerpo humano. En el año 2.000 hemos asistido a un hecho de trascendencia mundial: “LA ENTREGADLE CANAL DE PANAMÁ”.-Canal que los Estados Unidos de América construyó y administró desde principios del siglo XX. Esto no fué un hecho aislado. Hasta poco tiempo atrás el mundo se debatía políticamente entre el este y el Oeste, y económicamente lo hacía entre el Norte y el Sur. La caída del Muro de Berlín y la disolución de la Unión Soviética hicieron desaparecer aparentemente la dicotomía Este Oeste.

La entrega del Canal de Panamá hace a una nueva estrategia para el transporte marítimo internacional. Los océanos comienzan a ser surcados por los Post-Panamax y los Capesize, es decir por colosos del mar que tiene una manga o ancho superior al de las exclusas del Canal de Panamá. El tráfico marítimo internacional se acomodó al sentido geográfico de los paralelos del globo terráqueo, dejando de serlo en el gran porte en el sentido de los meridianos. En el sentido Norte-Sur se lo efectúa con buques de tamaño menor denominados Feeders (Alimentadores). Consecuentemente tiene ocurrencia para este negocio marítimo la aparición de los PUERTOS HUB, es decir puertos pivotes de concentración y distribución.                      Estados Unidos reacciona creando para su continente los “AMERICAN LAMBRIDFE”que en buen romance nosotros llamamos Corredores o Ejes Biocénicos. Estos corredores unen en ruta y ferrocarril los puertos de Seatle en el Pacífico y Baltimore en el Atlántico previo paso por Chicago en el lago Michigan; otro corredor une Oakland y El Paso con Chicago; otro corredor relaciona Los Angeles El Paso con Nueva Orleáns, Savannah y Charleston. Estos ejes bioceánicos o corredores reducen considerablemente los tiempos de transporte (los especialistas en Gestión de Calidad ISO 9000 definen que “EL TIEMPO ES VIDA”); por e. un buque portacontenedor desde Singapore (puerto hub más importante de extremo oriente) insume 36 días de navegación utilizando el Canal de Panamá, mientras que desde el puerto de Seatle por ferrocarril a Nueva York se reduce ese tiempo solamente a 19 días. La distancia de 4000 km entre Seatle y Nueva York se recorre en 80 horas en un convoy formado por 120 vagones y 6 locomotoras. La distancia de Yokohama a Rótterdam no utilizando el Canal se reduce a 23.200km, a Tokio usando el Canal ese tiempo es de 35 a 42 días, mientras que por el corredor se logra reducir ese lapso casi tres semanas. Los North American Landbrige incluyen también canadá uniendo los puertos de Vancouver con Montreal y Halifax. Así también en el territorio de México se unen los puertos de Salinas Cruz con Coatzacoalos.

El mundo del siglo XXI se encamina hacia la regionalización. Los americanos del sur nos encontramos divididos en repúblicas que podrían no estar adecuadamente viables para enfrentar el mundo de este nuevo siglo.        En la historia de la civilización son múltiples los imperios que han crecido gracias a la unión de sus pueblos e infinidad los ejemplos de los imperios que han caído o desaparecido como consecuencia de las divisiones internas.

Somos un país de confín. Estamos lejos del paralelo del mundo, en el hemisferio marítimo y necesitamos comerciar y conectarnos con el mundo todo. Es el mar quien juega y jugará un futuro preponderante en el futuro económico y en el bienestar de nuestros pueblos. (el Almirante Gorshkov afirmó “EL MAR ES UNA PARTE CONSTITUTIVA DEL PODER ECONÓMICO DEL ESTADO”). Las rápidas y profundas transformaciones que se producen en el mundo, señalan graves obligaciones a los sectores dirigentes de los países de América del Sur. La formación de espacios económicos comunes de dimensiones continentales, son realidades geopolíticas que conforman los centros de poder que regirán a la humanidad en este siglo XXI. Las individualidades nacionales en este nuevo mundo contarán con escasas posibilidades de sobrevivir y menos aún de desarrollarse adecuadamente. El mundo vive una etapa de cambios profundos y con extrema velocidad. Las realidades geográficas, económicas, científicas y tecnológicas, muchas veces superan los objetivos geopolíticos seculares que planteaban geoestrategias enfrentadas en los países del Cono Sur.

El cambio de una política de confrontación por una de complementación se va dando en forma acelerada en los últimos años. Esos cambios reconocen distintos motivos, entre ellos:     

-     La realidad de un mundo que va hacia la regionalización para enfrentar con éxito los desafíos de la globalización.

-     Desarrollar el interior mediterráneo para hacer posible una amplia integración física.

-     La seguridad común regional para enfrentar juntos la inseguridad de un nuevo orden internacional.                                                                                                          

El mundo cambia, nuevos tiempos requieren nuevas soluciones. Estamos en la era de los estados-región. En el siglo XXI será la consolidación de éstos. Quienes así no lo comprendan desaparecerán o serán sojuzgados como aquellos pueblos que no supieron adecuarse a la realidad de sus tiempos. Alvin Toffler en su Obra “EL CAMBIO DEL PODER”nos señala: “El medio actual y futuro será cada vez más complejo, inestable, turbulento, más difícil de concebir, predecir y acompañarlo dado que a medida que crece la frecuencia de cambios, crecen los problemas. Cuanto más complejos son los problemas, más tiempo se emplea en resolverlos. Al aumentar los problemas y la complejidad, el tiempo de resolución será cada vez más insuficiente. Quien no domina el ritmo del cambio que caracteriza nuestro tiempo no podrá evitar fracasos de adaptación y hasta aniquilamiento de instituciones y valores”.                      

El triángulo invertido llamado América del Sur, es un continente dominado por la geografía, rodeado por tres mapas de agua: el Océano Atlántico, el Océano Pacífico y el Mar Caribe. Quebrado por tres cadenas de montañas: los Andes, el Plan Alto Brasileño y el Macizo de las Guayanas; atravesado por tres grandes ríos que desaguan en el Atlántico: el Plata, el Amazonas y el Orinoco; y unidos por una vasta planicie interior. “ESTE MARAVILLOSO MARCO GEOGRÁFICO ESTÁ SEÑALANDO UN DESTINO COMUN, EN UN TIEMPO HISTÓRICO VERTEBRADO POR LA INTEGRACIÓN FÍSICA DE ESE INMENSO ESPACIO MEDITERRÁNEO DE RÍOS, CAMINOS, FERROCARRILES, HIDROELECTRICIDAD QUE LLEVARAN AL DESARROLLO DESDE LOS LITORALES OCEÁNICOS AL INTERIOR, CONSTRUYÉNDOSE ASÍ LA GEOGRAFÍA Y LA HISTORIA DEL SIGLO XXI”.   El hombre no solo vive en los espacios económicos sino que le da forma, en él emplaza sus ciudades, sus caminos e implanta culturas y civilizaciones. No existe nación alguna en el mundo que pueda arrebatarle a nuestra región las ventajas que la simple geografía le otorga, y que solamente pueden ser perdidas por un cataclismo universal o una política exterior (como en parte ha sucedido) que no entienda cabalmente el inmenso valor de la economía de las exportaciones en todo tipo de productos. Las ventajas de nuestro territorio fértil son tres:                  

LA PRIMERA: que al estar situado en el hemisferio Sur, produce por su clima durante el invierno de la masa de la población del hemisferio Norte.

LA SEGUNDA: su escasísima población, la que descontada la masa de alrededor de 14.000.000 de habitantes del Gran Buenos Aires, deja la zona productiva en toda la extensión del país con un 7,1 de habitantes por km2. Técnicamente en lo demográfico, un desierto. ‘UN DESIERTO EN LA REGIÓN MÁS IMPORTANTE DEL MUNDO EN LA PRODUCCIÓN DE ALIMENTOS QUE DEBIÉRAMOS INDUSTRIALIZAR AL MÁXIMO”.

LA TERCERA: somos la única región del mundo (en especial la cuenca del Plata) que puede producir masivamente ‘LOS CUARENTA PRODUCTOS ESENCIALES CON LOS QUE SE ALIMENTA EL SER HUMANO”. Nuestra Argentina perdió por no tener entendido esto, los grandes mercados de carnes, de cereales, frutas, etc. Una de las causas de dicho disenso fue precisamente no tener un sistema de acceso ferroviario veloz, potente y moderno a nuestros puertos; además de no tener “UN MODERNO PUERTO DE AGUAS PROFUNDAS EN LA ÚNICA ENTRADA A LA TIERRA DESDE EL CABO SAN ROQUE HASTA EL CABO DE HORNOS”.-“EL RÍO DE LA PLATA, SALIDA NATURAL PARA TODA LA HIDROVÍA PARANÁ-PARAGUAY”.        El destino marítimo de la Argentina es inexorable, ha sido muy poco entendido en el pasado y debemos despertar de este letargo.                                                                       Desde 1950 existen las mismas 1500 millones de hectáreas fértiles en el mundo para la obtención de alimentos, pero la población mundial desde ese entonces creció casi al doble y avanza con un crecimiento de casi 100 millones de seres anuales. Para este siglo XXI se necesitan más de 2500 millones de hectáreas para la obtención de alimentos. Nuestra Pampa Húmeda es una porción muy interesante para paliar esa desgarradora hambruna que se acerca.          La Cuenca del Plata es una de las regiones más perfectas del mundo por sus excepcionales condiciones geográficas. Contiene tierras con los tres climas, poderosos ríos caudales para irrigación, etc.

La Cuenca del Plata son 3.200.000 k2 distribuidos de la manera siguiente:                    

Río Paraná………:1.607.000km2                          Argentina: 1.034.000km2                  

Río Paraguay……:1.097.000km2                          Brasil…...: 1.414.000km2                    

Río Uruguay:.…:1.607.000km2                             Bolivia……:   204.000km2                 

Río de la Plata…:  135.000 km2                            Paraguay….:   407.000km2    

                                                                          Uruguay…..:   141.000km2              

Este amplio espacio geopolítico regional, de una superficie equivalente al 18% de Sudamérica, está limitado al Norte por el Mato Grosso, al Oeste por el Altiplano Boliviano, la Prepuna, las Sierras de Córdoba, San Luis y Tandil, al Sur por el Río Salado y Sierras de la Ventana y al Este por las Sierras Brasileñas y la Cuchilla Grande Uruguaya.                                                       

Geopolíticamente no es un espacio de homogénea distribución. El 48% pertenece a Brasil, casi el 30% a la Argentina, Paraguay aporta el 13,5%, Bolivia el 6,4% y Uruguay el 4,6%.                

Paraguay está íntegramente 100% de sus territorio dentro de las Cuenca, Uruguay lo está con el 80% de su territorio, Bolivia con el 19%, Argentina con el 34% y Brasil con el 17%.                     La aparición del MERCOSUR significa un proceso de rearticulación regional que está cambiando profundamente la dinámica geoeconómica y cultural del Cono Sur Americano.         

El mapa territorial de Mercosur destaca que se está conformando un gran eje geoeconómico que va desde Río de Jneiro-San Pablo hasta Santiago de Chile, pasando por Montevideo y las áreas del Gran Buenos Aires y el Gran La Plata. Este espacio geoeconómico que une el Atlántico con el Pacífico, tiene las ¾ partes de; P.B.N.Sudamericano y los 2/3 de su población. 

El futuro pasa por profundizar el Mercosur y asegurar una distribución equitativa entre los países miembros de los beneficios económicos, atender a los impactos regionales, desarrollar nuevos sectores productivos, coordinar políticas ante cambios en el contexto internacional. Estos son los temas sustantivos que se deben considerar para el crecimiento y desarrollo de los pueblos del Mercosur. La Cuenca del Plata formada por los ríos Paraná, Paraguay, Uruguay, Bermejo, Pilcomayo, Iguazú además de otros grandes afluentes en el territorio brasileño , es la quinta parte del planeta en superficie (3.200.000km2), con un caudal medio de 22.000m3/seg. Que representa el 4,5% de la disponibilidad de AGUA DULCE DEL MUNDO.      

Nuestro país desarrolló una agresiva política de penetración hacia el interior hasta fines de la década del 30. Se navegaban asiduamente los ríos, se contaba con eficientes puertos fluviales y marítimos para el tamaño de buques de esos tiempos; donde Rosario de Santa Fe le disputaba el liderazgo mundial a Chicago como puerto cerealero. Se construían ferrocarriles que atravesaban las fronteras y llegaban a todas las capitales de los países vecinos. La frontera de recursos y la zona de influencia.-¡”EL HINTERLAND RIOPLATENSE”!- trascendía el territorio nacional y se integraba con vastas regiones de países vecinos. Pero surgió y se fueron acentuando las graves dicotomías económicas y sociales de la Argentina opulenta y desarrollada, a la Argentina postergada, aislada y miserable con índices de pobreza, desnutrición, mortalidad infantil, desocupación y otros males inaceptables que imperiosamente debemos erradicar sin dilación. El Paraná y sus grandes afluentes debemos convertirlo en el “NUEVO MISSISSIPI”, río de los EE.UU. por el que se movilizan más de 800.000.000 de toneladas de diversas cargas. Ni las rutas ni los ferrocarriles podrían tener capacidad de transporte suficiente para atender la demanda de un futuro no lejano en estas regiones de la Cuenca del Plata. A los productos de agro, la ganadería y los forestales, se deben agregar las importantísimas reservas de minerales (hierro y manganeso de altísima ley), de los yacimientos del Mutum en Bolivia y el Urucum en Brasil, que por ahora son una riqueza potencial. La explotación intensiva de ambos permitiría extraer 100 millones de toneladas anuales durante 400 años, de acuerdo a las existencias estimadas. Todos los tratadistas geopolíticos y geoeconómicos son coincidentes en que al Cono Sur de América le FALTAN CONECTIVIDADES, Puentes, Rutas, Pasos de Montaña, Puertos de Aguas Profundas, etc. Pero además se encuentra muy alejado de las regiones más pobladas  y desarrolladas del planeta y de los puertos europeos y americanos del Norte. Solamente algunos puertos del Sur de África están a menos de 8000km de distancia; el Canal de la Mancha y Nueva York están a 16.000kms. “ËL INFORME OKKITA II” producido por la Agencia Internacional de Japón para la Secretaría de Comercio e Inversiones del Ministerio de Economía de la Nación, recomienda en ese estudio sobre Infraestructura de Transporte la necesidad de desarrollar tres Corredores transversales a la Geografía Continental Argentina. Corredores Bioceánicos, con con funciones y objetivos que le son propias a cada corredor; y cada uno de ellos debe ser considerado como una ruta vial y ferroviaria independiente y no alternativa de la otra, debiendo ser potenciadas para asegurar el desarrollo regional integrado para cada región a lo largo de los tres corredores en la actividad: Agrícola, Ganadera, Industrial, Minera, Forestal, Turística y otras. Para ello se debe implementar la construcción de los siguientes tres puentes que ALIVIARAN LOS CUELLOS DE BOTELLA PRESENTES Y FUTUROS EN LAS CONEXIONES DEL MERCOSUR:                                                   

-     Construcción del Puente Rosario Victoria

-     Construcción del Puente Santo Tomé Sao Borja                                                         

-     CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE BUENOS AIRES COLONIA      Los tres Corredores a que hace mención el Informe Okkita, geográficamente se ubican como a continuación se detalla:                                                              

CORREDOR NORTE: Iquique-Arica-Antofagasta-Paso de jama-san Salvador de Jujuy-Salta-San Pablo.

CORREDOR CENTRAL: Valparaíso-Cristo Redentor-Mendoza-Gran La Plata-Colonia del sacramento-Montevideo-San Pablo            

CORREDOR SUR: Concepción-Paso Pino Hachado-Puerto Mont-Paso Cardenal Samoré-Bahía Blanca-Quequén-Gran La Plata-Colonia-Montevideo-San Pablo. Estos tres corredores transversales se deben complementar con dos Corredores Longitudinales de manera de crear nodos de desarrollo en las intersecciones de los mismos.          

Veamos entonces la Geografía del Cono Sur con casi 6 millones de km2 y 5 regiones bien diferenciadas.                                                                          

1)REGION PAMPEANA HÚMEDA: es el 13% de la superficie continental del Cono Sur, la conforman la Banda Oriental y las provincias de Buenos Aires, santa Fe y Entre Ríos. Es la más apta para el establecimiento humano. Tiene precipitaciones de 700 a 1200 mm de lluvia anuales. Es especialmente apta para el asentamiento humano. Es ideal para Agricultura y Ganadería Extensivas. Con adecuadas políticas económicas se la transformaría en una de las regiones más ricas del globo. Está poblada por el 50% de los habitantes del Cono Sur.

2)REGION HÚMEDA DEL PACÍFICO: la compone el centro geográfico de Chile. Es el 5% del territorio del Cono Sur, es de clima templado con 300 a 600mm de lluvias anuales. Es especialmente apta para el asentamiento humano, la ganadería e4xtensiva, la agricultura bajo riego. Tiene valles fértiles, bellezas naturales, atractivos turísticos y está habitada por 7.000.000 de habitantes y es uno de los motores del Cono Sur.       

3)REGION HÚMEDA CHAQUEÑA: es el 14% de la superficie continental del Cono Sur, la conforman Paraguay, oriente de Chaco y Formosa y la totalidad de Corrientes y Misiones. Es una gran llanura cruzada por los ríos Paraná, Paraguay, Bermejo y Pilcomayo, con clima subtropical cálido-húmedo con períodos de inundaciones y sequías. Precipitaciones anuales entre 600 y 1800mm. La región es apta para la explotación intensiva del ganado vacuno, cultivos industriales, explotación forestal, etc. La ocupan 6.000.000 de habitantes.                                                                     

4)REGION HÚMEDA MONTAÑOSA: es el 10% de la superficie continental del Cono Sur, la componen dos subregiones:

4.1)SUBREGION ACONQUIJA: Tucumán, Salta y Jujuy con clima húmedo y precipitaciones entre 800 y 1000mm por año. Es apta para cultivos subtropicales intensivos. La habitan 2.000.000 de habitantes.  

4.2)SUREGION ANDINA: la componen las regiones chilenas de Maule, Bio Bio, Araucaria, los Lagos y Magallanes y una estrecha franja en la ladera oriental de los Andes y Tierra del Fuego. Es de clima templado, frío, lluvioso y húmedo. Contiene zonas de valles fértiles, bosques de coníferas. Es la región natural más bonita del Cono Sur con entradas de mar, islas, canales, etc. Es apta para el asentamiento humano, turismo, explotación forestal, producción agrícola-ganadera y está poblada por 6.000.000 de habitantes.                                  

5)EL GRAN DESIERTO: enorme esteparia desértica desde Río Gallegos hasta Arica, con clima continental seco, frío en la alta montaña y en el Sur. Sumamente caluroso al Norte. Comprende la Patagonia, Cuyo, Noroeste Argentino, la Puna y en Chile Tarapacá, Antofagasta y Coquimbo. Ocupa más del 50% del Cono Sur. Región prácticamente deshabitada a la llegada de los españoles y hoy con el índice demográfico más pequeño del mundo entero. Está inexplorada y ofrece posibilidades mineras y energéticas renovables y no renovables. Las zonas más húmedas permiten explotación de ganado lanar y caprino e inclusive vacuno. Este desierto está interrumpido por valles; Cuyp-Río Negro-Limay-Neuquén y Chubut ueson los polos de desarrollo de frutas, vino, engorde de ganado.

Veamos ahora cuál es el contexto socioeconómico argentino de cada uno de los corredores bioceánicos mencionados:

CORREDOR NORTE:        7,95 hab/km2               6,39 PBI Nacional

CORREDOR CENTRAL: 13,69 hab/km2             28,08 PBI Nacional

CORREDOR SUR:            18,38 hab/km2             39,24 PBI Nacional                       

Estos índices ponen de relieve la imperiosa necesidad de concretar el ESLABON FALTANTE para la conectividad de los Corredores Cantral y Sur de la Pcia. de Bs.As. y la Nor Patagonia, ampliando las áreas de de empleo productivo al mismo tiempo que ampliará el espectro comercial intra y extra MERCOSUR.

Esta genial obra de INVERSIÓN PRIVADA, RIESGO PRIVADO, SIN AVALES NI GARANTÍAS DE NINGUNA ESPECIE DE LOS ESTADOS CONTRATANTES, implica 5.000 puestos de trabajo directos y otros 20.000 indirectos durante su construcción estimada en 4 años, serán necesarios otros 1200 puestos de trabajo para la explotación en servicio. Pero algo también muy importante, la urbanización en la Cabecera Argentina del Puente y que se localiza en tierras fiscales, conllevan un conjunto de obras a realizar por inversión y riesgo privado de algo más de una vez y media la del puente durante los cuatro próximos posteriores años a la finalización de la construcción del puente.

El Tratado Binacional de este proyecto es Ley en la República Oriental del Uruguay desde el 10 de Agosto de 1999...mientras tanto en nuestra Argentina continúa en espera de ser tratado en el Honorable Congreso de la Nación...                                                    

Los estudios están finalizados y aprobados, las 27 empresas internacionales que reunidas en 7 Unidades Transitorias de Empresas se presentaron al Data Room para estudiar en su máxima profundidad el proyecto, continúan interesadas en él y a la espera del llamado a licitación para su ejecución definitiva. Pero en la Región del Gran La Plata al igual que en otros lugares de nuestra Nación donde tiempos difíciles nos tocan vivir, una generación con hambre, sin empleo y casi con desesperanza ocupan las rutas y las calles de las ciudades clamando pan y trabajo...

Esta obra no es la solución total, pero sí es una importantísima amortiguación al excesivo índice del lamentable flagelo de la desocupación que hoy nos aflige.                 

Si comparamos nuestra región con las provincias mesopotámicas que la habitan 2.600.000 habitantes; tiene sobre el Río Uruguay 5 pasos internacionales y sobre el Río Paraná 2 pasos internacionales y dos interprovinciales:    

-“PUERTO UNZUÉ-FRAY BENTOS’-“COLÓN-PAISANDÚ”-“PASO DE LOS LIBRES-URUGUAYANA”-“SANTO TOMÉ-SAO BORJA”-“PUERTO MEIRA-PUERTOIGUAZÚ”-“ENCARNACIÓN-POSADAS”-“RESISTENCIA-CORRIENTES”-“TÚNEL SANTA FE-PARANÁ”-“ROSARIO-VICTORIA”           

Pero además por Ley N° 25.619 promulgada el 9 de Agosto de 2002, se aprueba el acuerdo firmado con la República Federativa de Brasil para la facilitación, construcción y operación de nuevos pasos sobre el Río Uruguay:”ITAQUI-ALCEAR”-“PUERTO MAUA-ALBA POSSE”-“PORTO XAVIER-SAN JAVIER”.-                            

Mientras tanto la provincia de Bs.As. que desde Avellaneda hasta Magdalena tiene 4.000.000 de habitantes y más de 600.000 desocupados; tiene solamente UN PASO INTERPROVINCIAL: “ZÁRATE-BRAZO LARGO” y a 60km al Norte de la Capital Federal...y al Sur del Obelisco o del Riachuelo que...

El Cono Sur de América tiene un destino marítimo: “LOS PAÍSES RIBEREÑOS NO LIMITAN CON EL MAR, SE EXTIENDEN AL MAR” (Alt.Castex). Ya expresé que debemos conectarnos y comerciar con el mundo todo, o al menos intentarlo; la tarea no es sencilla pero debemos realizarla. La solución a nuestros problemas no está escrita en ningún libro, he aquí el desafío.   No hemos avanzado suficiente en materia de aumentar nuestra exportación de productos con mayor valor agregado fuera del MERCOSUR. Las tasas de crecimiento de estas exportaciones son insuficientes. Esta es un área de extrema importancia donde es necesario reforzar la inversión en sectores de productos comercializables internacionalmente.                                                                 

El incremento de la productividad es el factor de riqueza más importante de una nación. En mi opinión y sin dejar de mirar al Norte debemos intensificar nuestras relaciones comerciales con aquellos países que se encuentran al este de la Cuenca del plata. Digamos buscar terceros mercados.

Si miramos la geografía encontraremos que la boca del Río de la Plata se encuentra a 16.000km de Nueva York y del canal de la Mancha y a 12.000km de la entrada al Mediterráneo; pero a 8.000km de la Ciudad del cabo, África: un continente con más de 412.000.000 de habitantes solamente en los países ribereños Subsaharianos; si continuamos observando más al Este nos encontramos con Asia, Malasia y Oceanía, todo un mundo de más de 3.170.000.000; países con riquezas naturales, oro, diamantes, petróleo, maderas finas, etc, pero con hambre; y nosotros el Cono Sur con alimentos...se me ocurre si no debiéramos intentar ingresar en esos mercados con intercambios compensados.

Si continuamos observando esa geografía, al llegar a Malasia, nos encontraremos con el puerto hub o puerto pivote más importante de todo extremo oriente:”SINGAPUR”. Luego de Singapur el mundo de China y Japón. Y acá está lo más significativo que se hace necesario resaltar: ËL PUERTO DE SINGAPUR ESTÁ 2.320 MILLAS NÁUTICAS MÁS CERCA DEL RÍO DE LA PLATA QUE DE CUALQUIER OTRO PUERTO DE LA COSTA DEL CONO SUR EN EL PACÍFICO”. Esta distancia menor significa no menos de 6 días de navegación de ida y otros 6 días de vuelta; consideremos que un buque de 60.000 D.W.T. fletarlo cuesta U$s 45.000 por día.

Para congeniar esta necesidad de comerciar internacionalmente en forma competitiva, es más que imprescindible construir con inversión y riesgo privado “UN PUERTO DE AGUAS PROFUNDAS AL SUR DEL PUERTO DE BUENOS AIRES”, tal como lo aconseja el ya mencionado Informe Okkita II. Un hinterland propio que se complemente con los ya existentes y sea el verdadero motor del desarrollo de esos 3.200.000k2 de la Cuenca del Plata. Un puerto hub que tenga los costos y tiempos operativos similares a los otros puertos hub de alta competitividad.          Un puerto que admita sin inconvenientes, buques del tamaño que hacen se reduzcan tan sensiblemente el costo de los fletes marítimos internacionales, de manera que logremos imponer los frutos del trabajo de nuestras tierras en los mercados internacionales con precios más atrayentes y competitivos. Al mismo tiempo de no quedar marginados del negocio marítimo internacional.                      

El proyecto de este puerto se localiza en la costa del Río de la Plata en las proximidades de la ciudad capital de la provincia. El proyecto propicia utilizar, previo dragado del verdadero canal de la vaguada o thalweg, es decir en el canal de la Magdalena recostado a unos 5km de la costa argentina y que de acuerdo a los estudios realizados por el Servicio de Hidrología Naval dependiente de la Armada Argentina hace casi un siglo, este canal admite sin inconvenientes ser dragado más allá de los 50 pies de profundidad; además presenta la bondad de tener una solera o ancho de 200 metros, mientras que los actuales canales Intermedio y Punta Indio no superan los 100 metros.                       

El puerto hub proyectado es el de un puerto off-shore con muelles paralelos a las corrientes del Río de la Plata y con una vinculación ferrovial a tierra firme. Este puerto hub asegurará el desarrollo que el ámbito exportador de toda la Cuenca del Plata requiere con infraestructura adecuada para evitar el ineficaz cuello de botella que en la última fase del proceso de exportación malogra su implementación.  Arnold Toynbee, autor monumental de la Obra El Estudio de la Historia, nos muestra que las civilizaciones fueron el resultado de la adversidad creadora, de la lucha interminable del hombre contra los factores geográficos adversos que dificultan su evolución. Arnold Toynbee nos advierte: “LA GEOGRAFÍA CONDICIONA, INSPIRA, ESTIMULA Y EN FIN PRESENTA UN DESAFÍO; O EL HOMBRE RESPONDE O LO SUPERA, O NO RESPONDE Y ES DERROTADO”.

Aceptemos el desafío, las respuestas existen, por lo tanto el futuro promisorio nos espera. El único milagro es la aplicación del talento y la inteligencia, el permitir no hacer es estar derrotado. Por lo tanto ¡HAGÁMOSLO!-Comencemos a construir y a escribir la historia del Siglo XXI.

REFERENCIAS

“Exportar para crecer” –M.Redrado- (Planeta).

“Argentina Brasil Mercosur” –R.Lavagna- (Ciudad Argentina).

“Americanos del Sur en el Siglo XXI” –C.Etchebarne Bullrich-  (Emecé Editores).

“Geopolítica Tridimensional Argentina” –Auel,Fraga,Quetel,Koutoudjian- (Eudeba).

“Visión Geopolítica de la Argentina” –J.Fraga-  (Inst. Publicaciones Navales).

“Geoestrategia para la Integración Regional” –N.Boscovich- (Ciudad Argentina).

“Puertos Precisos” –Rodríguez Cía.- (Círculo Militar).