Los Ingenieros Industriales definen que el Transporteagrega costo pero no modifica el producto. A su vez los Estrategas de Américadel Norte definen el Transporte como la cuerda salvavidas de una nación; ytambién definen que el transporte es a la economía de una nación como las venasy arterias lo son al cuerpo humano. En el año 2.000 hemos asistido a un hechode trascendencia mundial: “LA ENTREGADLE CANAL DE PANAMÁ”.-Canal que losEstados Unidos de América construyó y administró desde principios del siglo XX.Esto no fué un hecho aislado. Hasta poco tiempo atrás el mundo se debatíapolíticamente entre el este y el Oeste, y económicamente lo hacía entre elNorte y el Sur. La caída del Muro de Berlín y la disolución de la UniónSoviética hicieron desaparecer aparentemente la dicotomía Este Oeste.
La entrega del Canal de Panamá hace a una nuevaestrategia para el transporte marítimo internacional. Los océanos comienzan aser surcados por los Post-Panamax y los Capesize, es decir por colosos del marque tiene una manga o ancho superior al de las exclusas del Canal de Panamá. Eltráfico marítimo internacional se acomodó al sentido geográfico de losparalelos del globo terráqueo, dejando de serlo en el gran porte en el sentidode los meridianos. En el sentido Norte-Sur se lo efectúa con buques de tamañomenor denominados Feeders (Alimentadores). Consecuentemente tiene ocurrenciapara este negocio marítimo la aparición de los PUERTOS HUB, es decir puertospivotes de concentración y distribución. Estados Unidos reacciona creando para su continentelos “AMERICAN LAMBRIDFE”que en buen romance nosotros llamamos Corredores o EjesBiocénicos. Estos corredores unen en ruta y ferrocarril los puertos de Seatleen el Pacífico y Baltimore en el Atlántico previo paso por Chicago en el lagoMichigan; otro corredor une Oakland y El Paso con Chicago; otro corredorrelaciona Los Angeles El Paso con Nueva Orleáns, Savannah y Charleston. Estosejes bioceánicos o corredores reducen considerablemente los tiempos detransporte (los especialistas en Gestión de Calidad ISO 9000 definen que “ELTIEMPO ES VIDA”); por e. un buque portacontenedor desde Singapore (puerto hubmás importante de extremo oriente) insume 36 días de navegación utilizando elCanal de Panamá, mientras que desde el puerto de Seatle por ferrocarril a NuevaYork se reduce ese tiempo solamente a 19 días. La distancia de 4000 km entreSeatle y Nueva York se recorre en 80 horas en un convoy formado por 120 vagonesy 6 locomotoras. La distancia de Yokohama a Rótterdam no utilizando el Canal sereduce a 23.200km, a Tokio usando el Canal ese tiempo es de 35 a 42 días,mientras que por el corredor se logra reducir ese lapso casi tres semanas. LosNorth American Landbrige incluyen también canadá uniendo los puertos deVancouver con Montreal y Halifax. Así también en el territorio de México se unenlos puertos de Salinas Cruz con Coatzacoalos.
El mundo del siglo XXI se encamina hacia laregionalización. Los americanos del sur nos encontramos divididos en repúblicasque podrían no estar adecuadamente viables para enfrentar el mundo de estenuevo siglo. En la historia de lacivilización son múltiples los imperios que han crecido gracias a la unión desus pueblos e infinidad los ejemplos de los imperios que han caído odesaparecido como consecuencia de las divisiones internas.
Somos un país de confín. Estamos lejos del paralelodel mundo, en el hemisferio marítimo y necesitamos comerciar y conectarnos conel mundo todo. Es el mar quien juega y jugará un futuro preponderante en elfuturo económico y en el bienestar de nuestros pueblos. (el Almirante Gorshkovafirmó “EL MAR ES UNA PARTE CONSTITUTIVA DEL PODER ECONÓMICO DEL ESTADO”). Lasrápidas y profundas transformaciones que se producen en el mundo, señalangraves obligaciones a los sectores dirigentes de los países de América del Sur.La formación de espacios económicos comunes de dimensiones continentales, sonrealidades geopolíticas que conforman los centros de poder que regirán a lahumanidad en este siglo XXI. Las individualidades nacionales en este nuevomundo contarán con escasas posibilidades de sobrevivir y menos aún dedesarrollarse adecuadamente. El mundo vive una etapa de cambios profundos y conextrema velocidad. Las realidades geográficas, económicas, científicas ytecnológicas, muchas veces superan los objetivos geopolíticos seculares que planteabangeoestrategias enfrentadas en los países del Cono Sur.
El cambio de una política de confrontación por una decomplementación se va dando en forma acelerada en los últimos años. Esoscambios reconocen distintos motivos, entre ellos:
- La realidad de un mundo que va hacia laregionalización para enfrentar con éxito los desafíos de la globalización.
- Desarrollar el interior mediterráneo para hacerposible una amplia integración física.
- La seguridad común regional para enfrentar juntos lainseguridad de un nuevo orden internacional.
El mundo cambia, nuevos tiempos requieren nuevassoluciones. Estamos en la era de los estados-región. En el siglo XXI será laconsolidación de éstos. Quienes así no lo comprendan desaparecerán o seránsojuzgados como aquellos pueblos que no supieron adecuarse a la realidad de sustiempos. Alvin Toffler en su Obra “EL CAMBIO DEL PODER”nos señala: “El medioactual y futuro será cada vez más complejo, inestable, turbulento, más difícilde concebir, predecir y acompañarlo dado que a medida que crece la frecuenciade cambios, crecen los problemas. Cuanto más complejos son los problemas, mástiempo se emplea en resolverlos. Al aumentar los problemas y la complejidad, eltiempo de resolución será cada vez más insuficiente. Quien no domina el ritmodel cambio que caracteriza nuestro tiempo no podrá evitar fracasos deadaptación y hasta aniquilamiento de instituciones y valores”.
El triángulo invertido llamado América del Sur, es uncontinente dominado por la geografía, rodeado por tres mapas de agua: el OcéanoAtlántico, el Océano Pacífico y el Mar Caribe. Quebrado por tres cadenas demontañas: los Andes, el Plan Alto Brasileño y el Macizo de las Guayanas;atravesado por tres grandes ríos que desaguan en el Atlántico: el Plata, elAmazonas y el Orinoco; y unidos por una vasta planicie interior. “ESTEMARAVILLOSO MARCO GEOGRÁFICO ESTÁ SEÑALANDO UN DESTINO COMUN, EN UN TIEMPOHISTÓRICO VERTEBRADO POR LA INTEGRACIÓN FÍSICA DE ESE INMENSO ESPACIOMEDITERRÁNEO DE RÍOS, CAMINOS, FERROCARRILES, HIDROELECTRICIDAD QUE LLEVARAN ALDESARROLLO DESDE LOS LITORALES OCEÁNICOS AL INTERIOR, CONSTRUYÉNDOSE ASÍ LAGEOGRAFÍA Y LA HISTORIA DEL SIGLO XXI”. El hombre no solo vive en los espacios económicos sino que le da forma,en él emplaza sus ciudades, sus caminos e implanta culturas y civilizaciones.No existe nación alguna en el mundo que pueda arrebatarle a nuestra región lasventajas que la simple geografía le otorga, y que solamente pueden ser perdidaspor un cataclismo universal o una política exterior (como en parte ha sucedido)que no entienda cabalmente el inmenso valor de la economía de las exportacionesen todo tipo de productos. Las ventajas de nuestro territorio fértil son tres:
LA PRIMERA: que al estar situado en el hemisferio Sur, produce por su clima duranteel invierno de la masa de la población del hemisferio Norte.
LA SEGUNDA: su escasísima población, la que descontada la masa de alrededor de14.000.000 de habitantes del Gran Buenos Aires, deja la zona productiva en todala extensión del país con un 7,1 de habitantes por km2. Técnicamente en lodemográfico, un desierto. ‘UN DESIERTO EN LA REGIÓN MÁS IMPORTANTE DEL MUNDO ENLA PRODUCCIÓN DE ALIMENTOS QUE DEBIÉRAMOS INDUSTRIALIZAR AL MÁXIMO”.
LA TERCERA: somos la única región del mundo (en especial la cuenca del Plata) quepuede producir masivamente ‘LOS CUARENTA PRODUCTOS ESENCIALES CON LOS QUE SEALIMENTA EL SER HUMANO”. Nuestra Argentina perdió por no tener entendido esto,los grandes mercados de carnes, de cereales, frutas, etc. Una de las causas dedicho disenso fue precisamente no tener un sistema de acceso ferroviario veloz,potente y moderno a nuestros puertos; además de no tener “UN MODERNO PUERTO DEAGUAS PROFUNDAS EN LA ÚNICA ENTRADA A LA TIERRA DESDE EL CABO SAN ROQUE HASTAEL CABO DE HORNOS”.-“EL RÍO DE LA PLATA, SALIDA NATURAL PARA TODA LA HIDROVÍAPARANÁ-PARAGUAY”. El destinomarítimo de la Argentina es inexorable, ha sido muy poco entendido en el pasadoy debemos despertar de este letargo. Desde 1950 existen las mismas 1500 millonesde hectáreas fértiles en el mundo para la obtención de alimentos, pero lapoblación mundial desde ese entonces creció casi al doble y avanza con uncrecimiento de casi 100 millones de seres anuales. Para este siglo XXI se necesitanmás de 2500 millones de hectáreas para la obtención de alimentos. Nuestra PampaHúmeda es una porción muy interesante para paliar esa desgarradora hambruna quese acerca. La Cuenca del Plata esuna de las regiones más perfectas del mundo por sus excepcionales condicionesgeográficas. Contiene tierras con los tres climas, poderosos ríos caudales parairrigación, etc.
La Cuenca del Plata son 3.200.000 k2 distribuidos dela manera siguiente:
Río Paraná………:1.607.000km2 Argentina: 1.034.000km2
Río Paraguay……:1.097.000km2 Brasil…...: 1.414.000km2
Río Uruguay:.…:1.607.000km2 Bolivia……: 204.000km2
Río de la Plata…: 135.000 km2 Paraguay….: 407.000km2
Uruguay…..: 141.000km2
Este amplio espacio geopolítico regional, de unasuperficie equivalente al 18% de Sudamérica, está limitado al Norte por el MatoGrosso, al Oeste por el Altiplano Boliviano, la Prepuna, las Sierras deCórdoba, San Luis y Tandil, al Sur por el Río Salado y Sierras de la Ventana yal Este por las Sierras Brasileñas y la Cuchilla Grande Uruguaya.
Geopolíticamente no es un espacio de homogéneadistribución. El 48% pertenece a Brasil, casi el 30% a la Argentina, Paraguayaporta el 13,5%, Bolivia el 6,4% y Uruguay el 4,6%.
Paraguay está íntegramente 100% de sus territoriodentro de las Cuenca, Uruguay lo está con el 80% de su territorio, Bolivia conel 19%, Argentina con el 34% y Brasil con el 17%. La aparición del MERCOSUR significa un proceso derearticulación regional que está cambiando profundamente la dinámicageoeconómica y cultural del Cono Sur Americano.
El mapa territorial de Mercosur destaca que se estáconformando un gran eje geoeconómico que va desde Río de Jneiro-San Pablo hastaSantiago de Chile, pasando por Montevideo y las áreas del Gran Buenos Aires yel Gran La Plata. Este espacio geoeconómico que une el Atlántico con elPacífico, tiene las ¾ partes de; P.B.N.Sudamericano y los 2/3 de su población.
El futuro pasa por profundizar el Mercosur y aseguraruna distribución equitativa entre los países miembros de los beneficioseconómicos, atender a los impactos regionales, desarrollar nuevos sectoresproductivos, coordinar políticas ante cambios en el contexto internacional.Estos son los temas sustantivos que se deben considerar para el crecimiento ydesarrollo de los pueblos del Mercosur. La Cuenca del Plata formada por losríos Paraná, Paraguay, Uruguay, Bermejo, Pilcomayo, Iguazú además de otrosgrandes afluentes en el territorio brasileño , es la quinta parte del planetaen superficie (3.200.000km2), con un caudal medio de 22.000m3/seg. Querepresenta el 4,5% de la disponibilidad de AGUA DULCE DEL MUNDO.
Nuestro país desarrolló una agresiva política depenetración hacia el interior hasta fines de la década del 30. Se navegabanasiduamente los ríos, se contaba con eficientes puertos fluviales y marítimospara el tamaño de buques de esos tiempos; donde Rosario de Santa Fe ledisputaba el liderazgo mundial a Chicago como puerto cerealero. Se construíanferrocarriles que atravesaban las fronteras y llegaban a todas las capitales delos países vecinos. La frontera de recursos y la zona de influencia.-¡”ELHINTERLAND RIOPLATENSE”!- trascendía el territorio nacional y se integraba convastas regiones de países vecinos. Pero surgió y se fueron acentuando lasgraves dicotomías económicas y sociales de la Argentina opulenta ydesarrollada, a la Argentina postergada, aislada y miserable con índices depobreza, desnutrición, mortalidad infantil, desocupación y otros malesinaceptables que imperiosamente debemos erradicar sin dilación. El Paraná y sus grandes afluentes debemosconvertirlo en el “NUEVO MISSISSIPI”, río de los EE.UU. por el que se movilizanmás de 800.000.000 de toneladas de diversas cargas. Ni las rutas ni losferrocarriles podrían tener capacidad de transporte suficiente para atender lademanda de un futuro no lejano en estas regiones de la Cuenca del Plata. A losproductos de agro, la ganadería y los forestales, se deben agregar lasimportantísimas reservas de minerales (hierro y manganeso de altísima ley), delos yacimientos del Mutum en Bolivia y el Urucum en Brasil, que por ahora sonuna riqueza potencial. La explotación intensiva de ambos permitiría extraer 100millones de toneladas anuales durante 400 años, de acuerdo a las existenciasestimadas. Todos los tratadistas geopolíticos y geoeconómicos son coincidentesen que al Cono Sur de América le FALTAN CONECTIVIDADES, Puentes, Rutas, Pasosde Montaña, Puertos de Aguas Profundas, etc. Pero además se encuentra muyalejado de las regiones más pobladas ydesarrolladas del planeta y de los puertos europeos y americanos del Norte.Solamente algunos puertos del Sur de África están a menos de 8000km dedistancia; el Canal de la Mancha y Nueva York están a 16.000kms. “ËL INFORMEOKKITA II” producido por la Agencia Internacional de Japón para la Secretaríade Comercio e Inversiones del Ministerio de Economía de la Nación, recomiendaen ese estudio sobre Infraestructura de Transporte la necesidad de desarrollartres Corredores transversales a la Geografía Continental Argentina. CorredoresBioceánicos, con con funciones y objetivos que le son propias a cada corredor;y cada uno de ellos debe ser considerado como una ruta vial y ferroviariaindependiente y no alternativa de la otra, debiendo ser potenciadas paraasegurar el desarrollo regional integrado para cada región a lo largo de lostres corredores en la actividad: Agrícola, Ganadera, Industrial, Minera,Forestal, Turística y otras. Para ello se debe implementar la construcción delos siguientes tres puentes que ALIVIARAN LOS CUELLOS DE BOTELLA PRESENTES YFUTUROS EN LAS CONEXIONES DEL MERCOSUR:
- Construcción del Puente Rosario Victoria
- Construcción del Puente Santo Tomé Sao Borja
- CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE BUENOS AIRES COLONIA Los tres Corredores a que hace mención elInforme Okkita, geográficamente se ubican como a continuación se detalla:
CORREDOR NORTE: Iquique-Arica-Antofagasta-Paso dejama-san Salvador de Jujuy-Salta-San Pablo.
CORREDOR CENTRAL: Valparaíso-CristoRedentor-Mendoza-Gran La Plata-Colonia del sacramento-Montevideo-San Pablo
CORREDOR SUR: Concepción-Paso Pino Hachado-PuertoMont-Paso Cardenal Samoré-Bahía Blanca-Quequén-Gran LaPlata-Colonia-Montevideo-San Pablo. Estos tres corredores transversales sedeben complementar con dos Corredores Longitudinales de manera de crear nodosde desarrollo en las intersecciones de los mismos.
Veamos entonces la Geografía del Cono Sur con casi 6millones de km2 y 5 regiones bien diferenciadas.
1)REGION PAMPEANA HÚMEDA: es el 13% de lasuperficie continental del Cono Sur, la conforman la Banda Oriental y lasprovincias de Buenos Aires, santa Fe y Entre Ríos. Es la más apta para elestablecimiento humano. Tiene precipitaciones de 700 a 1200 mm de lluviaanuales. Es especialmente apta para el asentamiento humano. Es ideal paraAgricultura y Ganadería Extensivas. Con adecuadas políticas económicas se latransformaría en una de las regiones más ricas del globo. Está poblada por el50% de los habitantes del Cono Sur.
2)REGION HÚMEDA DEL PACÍFICO: la compone elcentro geográfico de Chile. Es el 5% del territorio del Cono Sur, es de climatemplado con 300 a 600mm de lluvias anuales. Es especialmente apta para elasentamiento humano, la ganadería e4xtensiva, la agricultura bajo riego. Tienevalles fértiles, bellezas naturales, atractivos turísticos y está habitada por7.000.000 de habitantes y es uno de los motores del Cono Sur.
3)REGION HÚMEDA CHAQUEÑA: es el 14% de lasuperficie continental del Cono Sur, la conforman Paraguay, oriente de Chaco yFormosa y la totalidad de Corrientes y Misiones. Es una gran llanura cruzadapor los ríos Paraná, Paraguay, Bermejo y Pilcomayo, con clima subtropicalcálido-húmedo con períodos de inundaciones y sequías. Precipitaciones anualesentre 600 y 1800mm. La región es apta para la explotación intensiva del ganado vacuno,cultivos industriales, explotación forestal, etc. La ocupan 6.000.000 dehabitantes.
4)REGION HÚMEDA MONTAÑOSA: es el 10% de lasuperficie continental del Cono Sur, la componen dos subregiones:
4.1)SUBREGION ACONQUIJA: Tucumán, Salta y Jujuycon clima húmedo y precipitaciones entre 800 y 1000mm por año. Es apta paracultivos subtropicales intensivos. La habitan 2.000.000 de habitantes.
4.2)SUREGION ANDINA: lacomponen las regiones chilenas de Maule, Bio Bio, Araucaria, los Lagos y Magallanesy una estrecha franja en la ladera oriental de los Andes y Tierra del Fuego. Esde clima templado, frío, lluvioso y húmedo. Contiene zonas de valles fértiles,bosques de coníferas. Es la región natural más bonita del Cono Sur con entradasde mar, islas, canales, etc. Es apta para el asentamiento humano, turismo,explotación forestal, producción agrícola-ganadera y está poblada por 6.000.000de habitantes.
5)ELGRAN DESIERTO: enorme esteparia desértica desde Río Gallegos hasta Arica,con clima continental seco, frío en la alta montaña y en el Sur. Sumamentecaluroso al Norte. Comprende la Patagonia, Cuyo, Noroeste Argentino, la Puna yen Chile Tarapacá, Antofagasta y Coquimbo. Ocupa más del 50% del Cono Sur.Región prácticamente deshabitada a la llegada de los españoles y hoy con elíndice demográfico más pequeño del mundo entero. Está inexplorada y ofreceposibilidades mineras y energéticas renovables y no renovables. Las zonas máshúmedas permiten explotación de ganado lanar y caprino e inclusive vacuno. Estedesierto está interrumpido por valles; Cuyp-Río Negro-Limay-Neuquén y Chubutueson los polos de desarrollo de frutas, vino, engorde de ganado.
Veamosahora cuál es el contexto socioeconómico argentino de cada uno de loscorredores bioceánicos mencionados:
CORREDORNORTE: 7,95hab/km2 6,39 PBI Nacional
CORREDORCENTRAL: 13,69 hab/km2 28,08 PBI Nacional
CORREDORSUR: 18,38 hab/km2 39,24PBI Nacional
Estosíndices ponen de relieve la imperiosa necesidad de concretar el ESLABONFALTANTE para la conectividad de los Corredores Cantral y Sur de la Pcia. deBs.As. y la Nor Patagonia, ampliando las áreas de de empleo productivo al mismotiempo que ampliará el espectro comercial intra y extra MERCOSUR.
Estagenial obra de INVERSIÓN PRIVADA, RIESGO PRIVADO, SIN AVALES NI GARANTÍAS DENINGUNA ESPECIE DE LOS ESTADOS CONTRATANTES, implica 5.000 puestos de trabajodirectos y otros 20.000 indirectos durante su construcción estimada en 4 años,serán necesarios otros 1200 puestos de trabajo para la explotación en servicio.Pero algo también muy importante, la urbanización en la Cabecera Argentina delPuente y que se localiza en tierras fiscales, conllevan un conjunto de obras arealizar por inversión y riesgo privado de algo más de una vez y media la delpuente durante los cuatro próximos posteriores años a la finalización de laconstrucción del puente.
ElTratado Binacional de este proyecto es Ley en la República Oriental del Uruguaydesde el 10 de Agosto de 1999...mientras tanto en nuestra Argentina continúa enespera de ser tratado en el Honorable Congreso de la Nación...
Losestudios están finalizados y aprobados, las 27 empresas internacionales quereunidas en 7 Unidades Transitorias de Empresas se presentaron al Data Roompara estudiar en su máxima profundidad el proyecto, continúan interesadas en ély a la espera del llamado a licitación para su ejecución definitiva. Pero en laRegión del Gran La Plata al igual que en otros lugares de nuestra Nación dondetiempos difíciles nos tocan vivir, una generación con hambre, sin empleo y casicon desesperanza ocupan las rutas y las calles de las ciudades clamando pan ytrabajo...
Estaobra no es la solución total, pero sí es una importantísima amortiguación alexcesivo índice del lamentable flagelo de la desocupación que hoy nosaflige.
Sicomparamos nuestra región con las provincias mesopotámicas que la habitan2.600.000 habitantes; tiene sobre el Río Uruguay 5 pasos internacionales ysobre el Río Paraná 2 pasos internacionales y dos interprovinciales:
-“PUERTOUNZUÉ-FRAY BENTOS’-“COLÓN-PAISANDÚ”-“PASO DE LOS LIBRES-URUGUAYANA”-“SANTOTOMÉ-SAO BORJA”-“PUERTOMEIRA-PUERTOIGUAZÚ”-“ENCARNACIÓN-POSADAS”-“RESISTENCIA-CORRIENTES”-“TÚNEL SANTAFE-PARANÁ”-“ROSARIO-VICTORIA”
Peroademás por Ley N° 25.619 promulgada el 9 de Agosto de 2002, se aprueba elacuerdo firmado con la República Federativa de Brasil para la facilitación,construcción y operación de nuevos pasos sobre el Río Uruguay:”ITAQUI-ALCEAR”-“PUERTOMAUA-ALBA POSSE”-“PORTO XAVIER-SAN JAVIER”.-
Mientrastanto la provincia de Bs.As. que desde Avellaneda hasta Magdalena tiene4.000.000 de habitantes y más de 600.000 desocupados; tiene solamente UN PASOINTERPROVINCIAL: “ZÁRATE-BRAZO LARGO” y a 60km al Norte de la CapitalFederal...y al Sur del Obelisco o del Riachuelo que...
ElCono Sur de América tiene un destino marítimo: “LOS PAÍSES RIBEREÑOS NO LIMITANCON EL MAR, SE EXTIENDEN AL MAR” (Alt.Castex). Ya expresé que debemosconectarnos y comerciar con el mundo todo, o al menos intentarlo; la tarea noes sencilla pero debemos realizarla. La solución a nuestros problemas no estáescrita en ningún libro, he aquí el desafío. Nohemos avanzado suficiente en materia de aumentar nuestra exportación deproductos con mayor valor agregado fuera del MERCOSUR. Las tasas de crecimientode estas exportaciones son insuficientes. Esta es un área de extremaimportancia donde es necesario reforzar la inversión en sectores de productos comercializablesinternacionalmente.
Elincremento de la productividad es el factor de riqueza más importante de unanación. En mi opinión y sin dejar de mirar al Norte debemos intensificarnuestras relaciones comerciales con aquellos países que se encuentran al estede la Cuenca del plata. Digamos buscar terceros mercados.
Simiramos la geografía encontraremos que la boca del Río de la Plata se encuentraa 16.000km de Nueva York y del canal de la Mancha y a 12.000km de la entrada alMediterráneo; pero a 8.000km de la Ciudad del cabo, África: un continente conmás de 412.000.000 de habitantes solamente en los países ribereñosSubsaharianos; si continuamos observando más al Este nos encontramos con Asia,Malasia y Oceanía, todo un mundo de más de 3.170.000.000; países con riquezasnaturales, oro, diamantes, petróleo, maderas finas, etc, pero con hambre; ynosotros el Cono Sur con alimentos...se me ocurre si no debiéramos intentaringresar en esos mercados con intercambios compensados.
Sicontinuamos observando esa geografía, al llegar a Malasia, nos encontraremoscon el puerto hub o puerto pivote más importante de todo extremooriente:”SINGAPUR”. Luego de Singapur el mundo de China y Japón. Y acá está lomás significativo que se hace necesario resaltar: ËL PUERTO DE SINGAPUR ESTÁ2.320 MILLAS NÁUTICAS MÁS CERCA DEL RÍO DE LA PLATA QUE DE CUALQUIER OTROPUERTO DE LA COSTA DEL CONO SUR EN EL PACÍFICO”. Esta distancia menor significano menos de 6 días de navegación de ida y otros 6 días de vuelta; consideremosque un buque de 60.000 D.W.T. fletarlo cuesta U$s 45.000 por día.
Paracongeniar esta necesidad de comerciar internacionalmente en forma competitiva,es más que imprescindible construir con inversión y riesgo privado “UN PUERTODE AGUAS PROFUNDAS AL SUR DEL PUERTO DE BUENOS AIRES”, tal como lo aconseja elya mencionado Informe Okkita II. Un hinterland propio que se complemente conlos ya existentes y sea el verdadero motor del desarrollo de esos 3.200.000k2de la Cuenca del Plata. Un puerto hub que tenga los costos y tiempos operativossimilares a los otros puertos hub de alta competitividad. Un puerto que admita sininconvenientes, buques del tamaño que hacen se reduzcan tan sensiblemente elcosto de los fletes marítimos internacionales, de manera que logremos imponerlos frutos del trabajo de nuestras tierras en los mercados internacionales conprecios más atrayentes y competitivos. Al mismo tiempo de no quedar marginadosdel negocio marítimo internacional.
Elproyecto de este puerto se localiza en la costa del Río de la Plata en lasproximidades de la ciudad capital de la provincia. El proyecto propiciautilizar, previo dragado del verdadero canal de la vaguada o thalweg, es deciren el canal de la Magdalena recostado a unos 5km de la costa argentina y que deacuerdo a los estudios realizados por el Servicio de Hidrología Navaldependiente de la Armada Argentina hace casi un siglo, este canal admite sininconvenientes ser dragado más allá de los 50 pies de profundidad; ademáspresenta la bondad de tener una solera o ancho de 200 metros, mientras que losactuales canales Intermedio y Punta Indio no superan los 100 metros.
Elpuerto hub proyectado es el de un puerto off-shore con muelles paralelos a lascorrientes del Río de la Plata y con una vinculación ferrovial a tierra firme.Este puerto hub asegurará el desarrollo que el ámbito exportador de toda laCuenca del Plata requiere con infraestructura adecuada para evitar el ineficazcuello de botella que en la última fase del proceso de exportación malogra suimplementación. Arnold Toynbee, autormonumental de la Obra El Estudio de la Historia, nos muestra que lascivilizaciones fueron el resultado de la adversidad creadora, de la luchainterminable del hombre contra los factores geográficos adversos que dificultansu evolución. Arnold Toynbee nos advierte: “LA GEOGRAFÍA CONDICIONA, INSPIRA,ESTIMULA Y EN FIN PRESENTA UN DESAFÍO; O EL HOMBRE RESPONDE O LO SUPERA, O NORESPONDE Y ES DERROTADO”.
Aceptemosel desafío, las respuestas existen, por lo tanto el futuro promisorio nosespera. El único milagro es la aplicación del talento y la inteligencia, elpermitir no hacer es estar derrotado. Por lo tanto ¡HAGÁMOSLO!-Comencemos aconstruir y a escribir la historia del Siglo XXI.
REFERENCIAS
“Exportar para crecer” –M.Redrado- (Planeta).
“Argentina Brasil Mercosur” –R.Lavagna- (Ciudad Argentina).
“Americanos del Sur en el Siglo XXI” –C.EtchebarneBullrich- (Emecé Editores).
“Geopolítica Tridimensional Argentina”–Auel,Fraga,Quetel,Koutoudjian- (Eudeba).
“Visión Geopolítica de la Argentina” –J.Fraga- (Inst. Publicaciones Navales).
“Geoestrategia para la Integración Regional” –N.Boscovich-(Ciudad Argentina).
“PuertosPrecisos” –Rodríguez Cía.- (Círculo Militar).