Describe la Geografía Física del Cono Sur de América, identificando los cuellos de botella que son los responsables de la ineficacia del transporte intra y extra Mercosur.
Identifica las potencialidades
y debilidades de cada subregión del Cono Sur.
Propicia soluciones de integración,
de infraestructura y terceros mercados con posibilidades de intercambio comercial,
cultural, tecnológico, científico y turístico.
Los Ingenieros Industriales definen que el Transporte
agrega costo pero no modifica el producto. A su vez los Estrategas de América
del Norte definen el Transporte como la cuerda salvavidas de una nación; y
también definen que el transporte es a la economía de una nación como las venas
y arterias lo son al cuerpo humano. En el año 2.000 hemos asistido a un hecho
de trascendencia mundial: “LA ENTREGADLE CANAL DE PANAMÁ”.-Canal que los
Estados Unidos de América construyó y administró desde principios del siglo XX.
Esto no fué un hecho aislado. Hasta poco tiempo atrás el mundo se debatía
políticamente entre el este y el Oeste, y económicamente lo hacía entre el
Norte y el Sur. La caída del Muro de Berlín y la disolución de la Unión
Soviética hicieron desaparecer aparentemente la dicotomía Este Oeste.
La entrega del Canal de Panamá hace a una nueva
estrategia para el transporte marítimo internacional. Los océanos comienzan a
ser surcados por los Post-Panamax y los Capesize, es decir por colosos del mar
que tiene una manga o ancho superior al de las exclusas del Canal de Panamá. El
tráfico marítimo internacional se acomodó al sentido geográfico de los
paralelos del globo terráqueo, dejando de serlo en el gran porte en el sentido
de los meridianos. En el sentido Norte-Sur se lo efectúa con buques de tamaño
menor denominados Feeders (Alimentadores). Consecuentemente tiene ocurrencia
para este negocio marítimo la aparición de los PUERTOS HUB, es decir puertos
pivotes de concentración y distribución. Estados Unidos reacciona creando para su continente
los “AMERICAN LAMBRIDFE”que en buen romance nosotros llamamos Corredores o Ejes
Biocénicos. Estos corredores unen en ruta y ferrocarril los puertos de Seatle
en el Pacífico y Baltimore en el Atlántico previo paso por Chicago en el lago
Michigan; otro corredor une Oakland y El Paso con Chicago; otro corredor
relaciona Los Angeles El Paso con Nueva Orleáns, Savannah y Charleston. Estos
ejes bioceánicos o corredores reducen considerablemente los tiempos de
transporte (los especialistas en Gestión de Calidad ISO 9000 definen que “EL
TIEMPO ES VIDA”); por e. un buque portacontenedor desde Singapore (puerto hub
más importante de extremo oriente) insume 36 días de navegación utilizando el
Canal de Panamá, mientras que desde el puerto de Seatle por ferrocarril a Nueva
York se reduce ese tiempo solamente a 19 días. La distancia de 4000 km entre
Seatle y Nueva York se recorre en 80 horas en un convoy formado por 120 vagones
y 6 locomotoras. La distancia de Yokohama a Rótterdam no utilizando el Canal se
reduce a 23.200km, a Tokio usando el Canal ese tiempo es de 35 a 42 días,
mientras que por el corredor se logra reducir ese lapso casi tres semanas. Los
North American Landbrige incluyen también canadá uniendo los puertos de
Vancouver con Montreal y Halifax. Así también en el territorio de México se unen
los puertos de Salinas Cruz con Coatzacoalos.
El mundo del siglo XXI se encamina hacia la
regionalización. Los americanos del sur nos encontramos divididos en repúblicas
que podrían no estar adecuadamente viables para enfrentar el mundo de este
nuevo siglo. En la historia de la
civilización son múltiples los imperios que han crecido gracias a la unión de
sus pueblos e infinidad los ejemplos de los imperios que han caído o
desaparecido como consecuencia de las divisiones internas.
Somos un país de confín. Estamos lejos del paralelo
del mundo, en el hemisferio marítimo y necesitamos comerciar y conectarnos con
el mundo todo. Es el mar quien juega y jugará un futuro preponderante en el
futuro económico y en el bienestar de nuestros pueblos. (el Almirante Gorshkov
afirmó “EL MAR ES UNA PARTE CONSTITUTIVA DEL PODER ECONÓMICO DEL ESTADO”). Las
rápidas y profundas transformaciones que se producen en el mundo, señalan
graves obligaciones a los sectores dirigentes de los países de América del Sur.
La formación de espacios económicos comunes de dimensiones continentales, son
realidades geopolíticas que conforman los centros de poder que regirán a la
humanidad en este siglo XXI. Las individualidades nacionales en este nuevo
mundo contarán con escasas posibilidades de sobrevivir y menos aún de
desarrollarse adecuadamente. El mundo vive una etapa de cambios profundos y con
extrema velocidad. Las realidades geográficas, económicas, científicas y
tecnológicas, muchas veces superan los objetivos geopolíticos seculares que planteaban
geoestrategias enfrentadas en los países del Cono Sur.
El cambio de una política de confrontación por una de
complementación se va dando en forma acelerada en los últimos años. Esos
cambios reconocen distintos motivos, entre ellos:
- La realidad de un mundo que va hacia la
regionalización para enfrentar con éxito los desafíos de la globalización.
- Desarrollar el interior mediterráneo para hacer
posible una amplia integración física.
- La seguridad común regional para enfrentar juntos la
inseguridad de un nuevo orden internacional.
El mundo cambia, nuevos tiempos requieren nuevas
soluciones. Estamos en la era de los estados-región. En el siglo XXI será la
consolidación de éstos. Quienes así no lo comprendan desaparecerán o serán
sojuzgados como aquellos pueblos que no supieron adecuarse a la realidad de sus
tiempos. Alvin Toffler en su Obra “EL CAMBIO DEL PODER”nos señala: “El medio
actual y futuro será cada vez más complejo, inestable, turbulento, más difícil
de concebir, predecir y acompañarlo dado que a medida que crece la frecuencia
de cambios, crecen los problemas. Cuanto más complejos son los problemas, más
tiempo se emplea en resolverlos. Al aumentar los problemas y la complejidad, el
tiempo de resolución será cada vez más insuficiente. Quien no domina el ritmo
del cambio que caracteriza nuestro tiempo no podrá evitar fracasos de
adaptación y hasta aniquilamiento de instituciones y valores”.
El triángulo invertido llamado América del Sur, es un
continente dominado por la geografía, rodeado por tres mapas de agua: el Océano
Atlántico, el Océano Pacífico y el Mar Caribe. Quebrado por tres cadenas de
montañas: los Andes, el Plan Alto Brasileño y el Macizo de las Guayanas;
atravesado por tres grandes ríos que desaguan en el Atlántico: el Plata, el
Amazonas y el Orinoco; y unidos por una vasta planicie interior. “ESTE
MARAVILLOSO MARCO GEOGRÁFICO ESTÁ SEÑALANDO UN DESTINO COMUN, EN UN TIEMPO
HISTÓRICO VERTEBRADO POR LA INTEGRACIÓN FÍSICA DE ESE INMENSO ESPACIO
MEDITERRÁNEO DE RÍOS, CAMINOS, FERROCARRILES, HIDROELECTRICIDAD QUE LLEVARAN AL
DESARROLLO DESDE LOS LITORALES OCEÁNICOS AL INTERIOR, CONSTRUYÉNDOSE ASÍ LA
GEOGRAFÍA Y LA HISTORIA DEL SIGLO XXI”.
El hombre no solo vive en los espacios económicos sino que le da forma,
en él emplaza sus ciudades, sus caminos e implanta culturas y civilizaciones.
No existe nación alguna en el mundo que pueda arrebatarle a nuestra región las
ventajas que la simple geografía le otorga, y que solamente pueden ser perdidas
por un cataclismo universal o una política exterior (como en parte ha sucedido)
que no entienda cabalmente el inmenso valor de la economía de las exportaciones
en todo tipo de productos. Las ventajas de nuestro territorio fértil son tres:
LA PRIMERA: que al estar situado en el hemisferio Sur, produce por su clima durante
el invierno de la masa de la población del hemisferio Norte.
LA SEGUNDA: su escasísima población, la que descontada la masa de alrededor de
14.000.000 de habitantes del Gran Buenos Aires, deja la zona productiva en toda
la extensión del país con un 7,1 de habitantes por km2. Técnicamente en lo
demográfico, un desierto. ‘UN DESIERTO EN LA REGIÓN MÁS IMPORTANTE DEL MUNDO EN
LA PRODUCCIÓN DE ALIMENTOS QUE DEBIÉRAMOS INDUSTRIALIZAR AL MÁXIMO”.
LA TERCERA: somos la única región del mundo (en especial la cuenca del Plata) que
puede producir masivamente ‘LOS CUARENTA PRODUCTOS ESENCIALES CON LOS QUE SE
ALIMENTA EL SER HUMANO”. Nuestra Argentina perdió por no tener entendido esto,
los grandes mercados de carnes, de cereales, frutas, etc. Una de las causas de
dicho disenso fue precisamente no tener un sistema de acceso ferroviario veloz,
potente y moderno a nuestros puertos; además de no tener “UN MODERNO PUERTO DE
AGUAS PROFUNDAS EN LA ÚNICA ENTRADA A LA TIERRA DESDE EL CABO SAN ROQUE HASTA
EL CABO DE HORNOS”.-“EL RÍO DE LA PLATA, SALIDA NATURAL PARA TODA LA HIDROVÍA
PARANÁ-PARAGUAY”. El destino
marítimo de la Argentina es inexorable, ha sido muy poco entendido en el pasado
y debemos despertar de este letargo. Desde 1950 existen las mismas 1500 millones
de hectáreas fértiles en el mundo para la obtención de alimentos, pero la
población mundial desde ese entonces creció casi al doble y avanza con un
crecimiento de casi 100 millones de seres anuales. Para este siglo XXI se necesitan
más de 2500 millones de hectáreas para la obtención de alimentos. Nuestra Pampa
Húmeda es una porción muy interesante para paliar esa desgarradora hambruna que
se acerca. La Cuenca del Plata es
una de las regiones más perfectas del mundo por sus excepcionales condiciones
geográficas. Contiene tierras con los tres climas, poderosos ríos caudales para
irrigación, etc.
La Cuenca del Plata son 3.200.000 k2 distribuidos de
la manera siguiente:
Río Paraná………:1.607.000km2 Argentina: 1.034.000km2
Río Paraguay……:1.097.000km2 Brasil…...: 1.414.000km2
Río Uruguay:.…:1.607.000km2 Bolivia……: 204.000km2
Río de la Plata…:
135.000 km2 Paraguay….: 407.000km2
Uruguay…..: 141.000km2
Este amplio espacio geopolítico regional, de una
superficie equivalente al 18% de Sudamérica, está limitado al Norte por el Mato
Grosso, al Oeste por el Altiplano Boliviano, la Prepuna, las Sierras de
Córdoba, San Luis y Tandil, al Sur por el Río Salado y Sierras de la Ventana y
al Este por las Sierras Brasileñas y la Cuchilla Grande Uruguaya.
Geopolíticamente no es un espacio de homogénea
distribución. El 48% pertenece a Brasil, casi el 30% a la Argentina, Paraguay
aporta el 13,5%, Bolivia el 6,4% y Uruguay el 4,6%.
Paraguay está íntegramente 100% de sus territorio
dentro de las Cuenca, Uruguay lo está con el 80% de su territorio, Bolivia con
el 19%, Argentina con el 34% y Brasil con el 17%. La aparición del MERCOSUR significa un proceso de
rearticulación regional que está cambiando profundamente la dinámica
geoeconómica y cultural del Cono Sur Americano.
El mapa territorial de Mercosur destaca que se está
conformando un gran eje geoeconómico que va desde Río de Jneiro-San Pablo hasta
Santiago de Chile, pasando por Montevideo y las áreas del Gran Buenos Aires y
el Gran La Plata. Este espacio geoeconómico que une el Atlántico con el
Pacífico, tiene las ¾ partes de; P.B.N.Sudamericano y los 2/3 de su población.
El futuro pasa por profundizar el Mercosur y asegurar
una distribución equitativa entre los países miembros de los beneficios
económicos, atender a los impactos regionales, desarrollar nuevos sectores
productivos, coordinar políticas ante cambios en el contexto internacional.
Estos son los temas sustantivos que se deben considerar para el crecimiento y
desarrollo de los pueblos del Mercosur. La Cuenca del Plata formada por los
ríos Paraná, Paraguay, Uruguay, Bermejo, Pilcomayo, Iguazú además de otros
grandes afluentes en el territorio brasileño , es la quinta parte del planeta
en superficie (3.200.000km2), con un caudal medio de 22.000m3/seg. Que
representa el 4,5% de la disponibilidad de AGUA DULCE DEL MUNDO.
Nuestro país desarrolló una agresiva política de
penetración hacia el interior hasta fines de la década del 30. Se navegaban
asiduamente los ríos, se contaba con eficientes puertos fluviales y marítimos
para el tamaño de buques de esos tiempos; donde Rosario de Santa Fe le
disputaba el liderazgo mundial a Chicago como puerto cerealero. Se construían
ferrocarriles que atravesaban las fronteras y llegaban a todas las capitales de
los países vecinos. La frontera de recursos y la zona de influencia.-¡”EL
HINTERLAND RIOPLATENSE”!- trascendía el territorio nacional y se integraba con
vastas regiones de países vecinos. Pero surgió y se fueron acentuando las
graves dicotomías económicas y sociales de la Argentina opulenta y
desarrollada, a la Argentina postergada, aislada y miserable con índices de
pobreza, desnutrición, mortalidad infantil, desocupación y otros males
inaceptables que imperiosamente debemos erradicar sin dilación. El Paraná y sus grandes afluentes debemos
convertirlo en el “NUEVO MISSISSIPI”, río de los EE.UU. por el que se movilizan
más de 800.000.000 de toneladas de diversas cargas. Ni las rutas ni los
ferrocarriles podrían tener capacidad de transporte suficiente para atender la
demanda de un futuro no lejano en estas regiones de la Cuenca del Plata. A los
productos de agro, la ganadería y los forestales, se deben agregar las
importantísimas reservas de minerales (hierro y manganeso de altísima ley), de
los yacimientos del Mutum en Bolivia y el Urucum en Brasil, que por ahora son
una riqueza potencial. La explotación intensiva de ambos permitiría extraer 100
millones de toneladas anuales durante 400 años, de acuerdo a las existencias
estimadas. Todos los tratadistas geopolíticos y geoeconómicos son coincidentes
en que al Cono Sur de América le FALTAN CONECTIVIDADES, Puentes, Rutas, Pasos
de Montaña, Puertos de Aguas Profundas, etc. Pero además se encuentra muy
alejado de las regiones más pobladas y
desarrolladas del planeta y de los puertos europeos y americanos del Norte.
Solamente algunos puertos del Sur de África están a menos de 8000km de
distancia; el Canal de la Mancha y Nueva York están a 16.000kms. “ËL INFORME
OKKITA II” producido por la Agencia Internacional de Japón para la Secretaría
de Comercio e Inversiones del Ministerio de Economía de la Nación, recomienda
en ese estudio sobre Infraestructura de Transporte la necesidad de desarrollar
tres Corredores transversales a la Geografía Continental Argentina. Corredores
Bioceánicos, con con funciones y objetivos que le son propias a cada corredor;
y cada uno de ellos debe ser considerado como una ruta vial y ferroviaria
independiente y no alternativa de la otra, debiendo ser potenciadas para
asegurar el desarrollo regional integrado para cada región a lo largo de los
tres corredores en la actividad: Agrícola, Ganadera, Industrial, Minera,
Forestal, Turística y otras. Para ello se debe implementar la construcción de
los siguientes tres puentes que ALIVIARAN LOS CUELLOS DE BOTELLA PRESENTES Y
FUTUROS EN LAS CONEXIONES DEL MERCOSUR:
- Construcción del Puente Rosario Victoria
- Construcción del Puente Santo Tomé Sao Borja
- CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE BUENOS AIRES COLONIA Los tres Corredores a que hace mención el
Informe Okkita, geográficamente se ubican como a continuación se detalla:
CORREDOR NORTE: Iquique-Arica-Antofagasta-Paso de
jama-san Salvador de Jujuy-Salta-San Pablo.
CORREDOR CENTRAL: Valparaíso-Cristo
Redentor-Mendoza-Gran La Plata-Colonia del sacramento-Montevideo-San Pablo
CORREDOR SUR: Concepción-Paso Pino Hachado-Puerto
Mont-Paso Cardenal Samoré-Bahía Blanca-Quequén-Gran La
Plata-Colonia-Montevideo-San Pablo. Estos tres corredores transversales se
deben complementar con dos Corredores Longitudinales de manera de crear nodos
de desarrollo en las intersecciones de los mismos.
Veamos entonces la Geografía del Cono Sur con casi 6
millones de km2 y 5 regiones bien diferenciadas.
1)REGION PAMPEANA HÚMEDA: es el 13% de la
superficie continental del Cono Sur, la conforman la Banda Oriental y las
provincias de Buenos Aires, santa Fe y Entre Ríos. Es la más apta para el
establecimiento humano. Tiene precipitaciones de 700 a 1200 mm de lluvia
anuales. Es especialmente apta para el asentamiento humano. Es ideal para
Agricultura y Ganadería Extensivas. Con adecuadas políticas económicas se la
transformaría en una de las regiones más ricas del globo. Está poblada por el
50% de los habitantes del Cono Sur.
2)REGION HÚMEDA DEL PACÍFICO: la compone el
centro geográfico de Chile. Es el 5% del territorio del Cono Sur, es de clima
templado con 300 a 600mm de lluvias anuales. Es especialmente apta para el
asentamiento humano, la ganadería e4xtensiva, la agricultura bajo riego. Tiene
valles fértiles, bellezas naturales, atractivos turísticos y está habitada por
7.000.000 de habitantes y es uno de los motores del Cono Sur.
3)REGION HÚMEDA CHAQUEÑA: es el 14% de la
superficie continental del Cono Sur, la conforman Paraguay, oriente de Chaco y
Formosa y la totalidad de Corrientes y Misiones. Es una gran llanura cruzada
por los ríos Paraná, Paraguay, Bermejo y Pilcomayo, con clima subtropical
cálido-húmedo con períodos de inundaciones y sequías. Precipitaciones anuales
entre 600 y 1800mm. La región es apta para la explotación intensiva del ganado vacuno,
cultivos industriales, explotación forestal, etc. La ocupan 6.000.000 de
habitantes.
4)REGION HÚMEDA MONTAÑOSA: es el 10% de la
superficie continental del Cono Sur, la componen dos subregiones:
4.1)SUBREGION ACONQUIJA: Tucumán, Salta y Jujuy
con clima húmedo y precipitaciones entre 800 y 1000mm por año. Es apta para
cultivos subtropicales intensivos. La habitan 2.000.000 de habitantes.
4.2)SUREGION ANDINA: la
componen las regiones chilenas de Maule, Bio Bio, Araucaria, los Lagos y Magallanes
y una estrecha franja en la ladera oriental de los Andes y Tierra del Fuego. Es
de clima templado, frío, lluvioso y húmedo. Contiene zonas de valles fértiles,
bosques de coníferas. Es la región natural más bonita del Cono Sur con entradas
de mar, islas, canales, etc. Es apta para el asentamiento humano, turismo,
explotación forestal, producción agrícola-ganadera y está poblada por 6.000.000
de habitantes.
5)EL
GRAN DESIERTO: enorme esteparia desértica desde Río Gallegos hasta Arica,
con clima continental seco, frío en la alta montaña y en el Sur. Sumamente
caluroso al Norte. Comprende la Patagonia, Cuyo, Noroeste Argentino, la Puna y
en Chile Tarapacá, Antofagasta y Coquimbo. Ocupa más del 50% del Cono Sur.
Región prácticamente deshabitada a la llegada de los españoles y hoy con el
índice demográfico más pequeño del mundo entero. Está inexplorada y ofrece
posibilidades mineras y energéticas renovables y no renovables. Las zonas más
húmedas permiten explotación de ganado lanar y caprino e inclusive vacuno. Este
desierto está interrumpido por valles; Cuyp-Río Negro-Limay-Neuquén y Chubut
ueson los polos de desarrollo de frutas, vino, engorde de ganado.
Veamos
ahora cuál es el contexto socioeconómico argentino de cada uno de los
corredores bioceánicos mencionados:
CORREDOR
NORTE: 7,95
hab/km2 6,39 PBI Nacional
CORREDOR
CENTRAL: 13,69 hab/km2 28,08 PBI Nacional
CORREDOR
SUR:
18,38 hab/km2 39,24
PBI Nacional
Estos
índices ponen de relieve la imperiosa necesidad de concretar el ESLABON
FALTANTE para la conectividad de los Corredores Cantral y Sur de la Pcia. de
Bs.As. y la Nor Patagonia, ampliando las áreas de de empleo productivo al mismo
tiempo que ampliará el espectro comercial intra y extra MERCOSUR.
Esta
genial obra de INVERSIÓN PRIVADA, RIESGO PRIVADO, SIN AVALES NI GARANTÍAS DE
NINGUNA ESPECIE DE LOS ESTADOS CONTRATANTES, implica 5.000 puestos de trabajo
directos y otros 20.000 indirectos durante su construcción estimada en 4 años,
serán necesarios otros 1200 puestos de trabajo para la explotación en servicio.
Pero algo también muy importante, la urbanización en la Cabecera Argentina del
Puente y que se localiza en tierras fiscales, conllevan un conjunto de obras a
realizar por inversión y riesgo privado de algo más de una vez y media la del
puente durante los cuatro próximos posteriores años a la finalización de la
construcción del puente.
El
Tratado Binacional de este proyecto es Ley en la República Oriental del Uruguay
desde el 10 de Agosto de 1999...mientras tanto en nuestra Argentina continúa en
espera de ser tratado en el Honorable Congreso de la Nación...
Los
estudios están finalizados y aprobados, las 27 empresas internacionales que
reunidas en 7 Unidades Transitorias de Empresas se presentaron al Data Room
para estudiar en su máxima profundidad el proyecto, continúan interesadas en él
y a la espera del llamado a licitación para su ejecución definitiva. Pero en la
Región del Gran La Plata al igual que en otros lugares de nuestra Nación donde
tiempos difíciles nos tocan vivir, una generación con hambre, sin empleo y casi
con desesperanza ocupan las rutas y las calles de las ciudades clamando pan y
trabajo...
Esta
obra no es la solución total, pero sí es una importantísima amortiguación al
excesivo índice del lamentable flagelo de la desocupación que hoy nos
aflige.
Si
comparamos nuestra región con las provincias mesopotámicas que la habitan
2.600.000 habitantes; tiene sobre el Río Uruguay 5 pasos internacionales y
sobre el Río Paraná 2 pasos internacionales y dos interprovinciales:
-“PUERTO
UNZUÉ-FRAY BENTOS’-“COLÓN-PAISANDÚ”-“PASO DE LOS LIBRES-URUGUAYANA”-“SANTO
TOMÉ-SAO BORJA”-“PUERTO
MEIRA-PUERTOIGUAZÚ”-“ENCARNACIÓN-POSADAS”-“RESISTENCIA-CORRIENTES”-“TÚNEL SANTA
FE-PARANÁ”-“ROSARIO-VICTORIA”
Pero
además por Ley N° 25.619 promulgada el 9 de Agosto de 2002, se aprueba el
acuerdo firmado con la República Federativa de Brasil para la facilitación,
construcción y operación de nuevos pasos sobre el Río Uruguay:”ITAQUI-ALCEAR”-“PUERTO
MAUA-ALBA POSSE”-“PORTO XAVIER-SAN JAVIER”.-
Mientras
tanto la provincia de Bs.As. que desde Avellaneda hasta Magdalena tiene
4.000.000 de habitantes y más de 600.000 desocupados; tiene solamente UN PASO
INTERPROVINCIAL: “ZÁRATE-BRAZO LARGO” y a 60km al Norte de la Capital
Federal...y al Sur del Obelisco o del Riachuelo que...
El
Cono Sur de América tiene un destino marítimo: “LOS PAÍSES RIBEREÑOS NO LIMITAN
CON EL MAR, SE EXTIENDEN AL MAR” (Alt.Castex). Ya expresé que debemos
conectarnos y comerciar con el mundo todo, o al menos intentarlo; la tarea no
es sencilla pero debemos realizarla. La solución a nuestros problemas no está
escrita en ningún libro, he aquí el desafío. No
hemos avanzado suficiente en materia de aumentar nuestra exportación de
productos con mayor valor agregado fuera del MERCOSUR. Las tasas de crecimiento
de estas exportaciones son insuficientes. Esta es un área de extrema
importancia donde es necesario reforzar la inversión en sectores de productos comercializables
internacionalmente.
El
incremento de la productividad es el factor de riqueza más importante de una
nación. En mi opinión y sin dejar de mirar al Norte debemos intensificar
nuestras relaciones comerciales con aquellos países que se encuentran al este
de la Cuenca del plata. Digamos buscar terceros mercados.
Si
miramos la geografía encontraremos que la boca del Río de la Plata se encuentra
a 16.000km de Nueva York y del canal de la Mancha y a 12.000km de la entrada al
Mediterráneo; pero a 8.000km de la Ciudad del cabo, África: un continente con
más de 412.000.000 de habitantes solamente en los países ribereños
Subsaharianos; si continuamos observando más al Este nos encontramos con Asia,
Malasia y Oceanía, todo un mundo de más de 3.170.000.000; países con riquezas
naturales, oro, diamantes, petróleo, maderas finas, etc, pero con hambre; y
nosotros el Cono Sur con alimentos...se me ocurre si no debiéramos intentar
ingresar en esos mercados con intercambios compensados.
Si
continuamos observando esa geografía, al llegar a Malasia, nos encontraremos
con el puerto hub o puerto pivote más importante de todo extremo
oriente:”SINGAPUR”. Luego de Singapur el mundo de China y Japón. Y acá está lo
más significativo que se hace necesario resaltar: ËL PUERTO DE SINGAPUR ESTÁ
2.320 MILLAS NÁUTICAS MÁS CERCA DEL RÍO DE LA PLATA QUE DE CUALQUIER OTRO
PUERTO DE LA COSTA DEL CONO SUR EN EL PACÍFICO”. Esta distancia menor significa
no menos de 6 días de navegación de ida y otros 6 días de vuelta; consideremos
que un buque de 60.000 D.W.T. fletarlo cuesta U$s 45.000 por día.
Para
congeniar esta necesidad de comerciar internacionalmente en forma competitiva,
es más que imprescindible construir con inversión y riesgo privado “UN PUERTO
DE AGUAS PROFUNDAS AL SUR DEL PUERTO DE BUENOS AIRES”, tal como lo aconseja el
ya mencionado Informe Okkita II. Un hinterland propio que se complemente con
los ya existentes y sea el verdadero motor del desarrollo de esos 3.200.000k2
de la Cuenca del Plata. Un puerto hub que tenga los costos y tiempos operativos
similares a los otros puertos hub de alta competitividad. Un puerto que admita sin
inconvenientes, buques del tamaño que hacen se reduzcan tan sensiblemente el
costo de los fletes marítimos internacionales, de manera que logremos imponer
los frutos del trabajo de nuestras tierras en los mercados internacionales con
precios más atrayentes y competitivos. Al mismo tiempo de no quedar marginados
del negocio marítimo internacional.
El
proyecto de este puerto se localiza en la costa del Río de la Plata en las
proximidades de la ciudad capital de la provincia. El proyecto propicia
utilizar, previo dragado del verdadero canal de la vaguada o thalweg, es decir
en el canal de la Magdalena recostado a unos 5km de la costa argentina y que de
acuerdo a los estudios realizados por el Servicio de Hidrología Naval
dependiente de la Armada Argentina hace casi un siglo, este canal admite sin
inconvenientes ser dragado más allá de los 50 pies de profundidad; además
presenta la bondad de tener una solera o ancho de 200 metros, mientras que los
actuales canales Intermedio y Punta Indio no superan los 100 metros.
El
puerto hub proyectado es el de un puerto off-shore con muelles paralelos a las
corrientes del Río de la Plata y con una vinculación ferrovial a tierra firme.
Este puerto hub asegurará el desarrollo que el ámbito exportador de toda la
Cuenca del Plata requiere con infraestructura adecuada para evitar el ineficaz
cuello de botella que en la última fase del proceso de exportación malogra su
implementación. Arnold Toynbee, autor
monumental de la Obra El Estudio de la Historia, nos muestra que las
civilizaciones fueron el resultado de la adversidad creadora, de la lucha
interminable del hombre contra los factores geográficos adversos que dificultan
su evolución. Arnold Toynbee nos advierte: “LA GEOGRAFÍA CONDICIONA, INSPIRA,
ESTIMULA Y EN FIN PRESENTA UN DESAFÍO; O EL HOMBRE RESPONDE O LO SUPERA, O NO
RESPONDE Y ES DERROTADO”.
Aceptemos
el desafío, las respuestas existen, por lo tanto el futuro promisorio nos
espera. El único milagro es la aplicación del talento y la inteligencia, el
permitir no hacer es estar derrotado. Por lo tanto ¡HAGÁMOSLO!-Comencemos a
construir y a escribir la historia del Siglo XXI.
“Exportar para crecer” –M.Redrado- (Planeta).
“Argentina Brasil Mercosur” –R.Lavagna- (Ciudad Argentina).
“Americanos del Sur en el Siglo XXI” –C.Etchebarne
Bullrich- (Emecé Editores).
“Geopolítica Tridimensional Argentina”
–Auel,Fraga,Quetel,Koutoudjian- (Eudeba).
“Visión Geopolítica de la Argentina” –J.Fraga- (Inst. Publicaciones Navales).
“Geoestrategia para la Integración Regional” –N.Boscovich-
(Ciudad Argentina).
“Puertos
Precisos” –Rodríguez Cía.- (Círculo Militar).