En los autos "Laccedra, Vicente Emilio y otro c/Ferrocarriles Metropolitanos
SA s/Daños y Perjuicios. Sumario", la juez de primera instancia desestimó
la demanda interpuesta por Vicente Emilio Laccedra y Zumilda Teresa Romeo por
sí y en representación de su hijo, por los daños y perjuicios originados en
un accidente ferroviario ocurrido el 9 de abril de 1993 a la altura de la barrera
de la calle Federico Lacroze de esta ciudad de Buenos Aires, en el cual el menor
sufriera lesiones.
La demanda se inició por afirmar la actora que el menor de 11 años de edad se
encontraba esperando en los hierros del paso a nivel para el cruce de la vía,
cuando fue "chupado" por el tren que entraba a gran velocidad a la estación
Colegiales. La magistrada juzgó que el tren circulaba por un terreno propio
y por un camino de vías férreas que le es exclusivo; que el peatón que va a
meterse en el recorrido del tren debe tomar precauciones, como ver, oír y esperar
el paso del tren, que el conjunto de elementos de seguridad funcionaba correctamente,
que la barrera estaba baja y el tren tocó bocina a 50 metros de distancia, que
el menor no estaba dentro de los hierros que forman el laberinto, sino fuera
de ellos y dentro del espacio aledaño a las vías donde circula el ferrocarril
y que el conductor del convoy aplicó los frenos.
Ante este fallo, los demandantes apelaron y le tocó resolver a la Sala F. La
vocal preopinante, Dra. Highton de Nolasco, sintetizó los parámetros a tener
en cuenta para juzgar la responsabilidad en el caso de la colisión entre un
peatón y un tren:
"1) pesa sobre quien haya de cruzar las vías la obligación de cerciorarse
por sí mismo si viene un convoy;
2) recae sobre la empresa de ferrocarriles la obligación de proteger los lugares
destinados al cruce - pasos a nivel - con medidas de seguridad a tono con su
peligrosidad;
3) es obligación del personal de conducción de trenes cumplir su tarea con el
máximo de pericia, prudencia y diligencia, que se concreta en:
a) Velocidad razonable en los cruces o pasos a nivel;
b) uso de señales acústicas o luminosas destinadas a prevenir los accidentes,
utilizadas con la antelación suficiente y la reiteración que las circunstancias
aconsejen."
Luego de sentar estos principios, la magistrada se abocó al análisis de la conducta
de las partes en el caso concreto "a fin de verificar cuáles son las fallas
que motivaron el cruce del menor, pues es indudable que ingresó a la zona de
vías al tiempo de la circulación del tren..." y así estableció lo siguiente:
* "El niño cruzó por un paso a nivel que es un lugar expresamente habilitado
por la empresa ferroviaria para el tránsito de vehículos que deban transponer
las vías. De acuerdo a la ley 2873 (Ley General de Ferrocarriles) son deberes
de toda empresa o dirección de ferrocarril establecer barreras en todos los
puntos en que los ferrocarriles cruzasen los caminos o calles públicas a nivel.
Estas barreras deberán cerrarse a la aproximación de cada tren, abriéndose después
que haya pasado para dejar expedito el tráfico" (art. 5, inc 8). Ello además
de "establecer la guardia y el servicio de las barreras en los pasos a nivel"
(art. 5 inc. 5).-
Esta obligación se encontraba cumplida.-
Asimismo, la relativa al toque de la bocina o silbato."
* "Habiendo ingresado a la vía, competía a la actora, tal como surge de
la sentencia, acreditar la posibilidad fáctica de ser "chupado" o atraído por
la fuerza de succión del convoy cuando estaba dentro del laberinto formado por
caños o hierros; de lo contrario, se vuelve al principio general, según el cual
estando las barreras bajas, nadie puede ingresar en la vía y quien lo hace carga
con la culpa o hecho de la víctima que exime a la empresa de transporte ferroviario.
Estaba a cargo de la actora demostrar la defectuosa disposición de seguridad
que causara tal tipo de accidente y nada hizo al respecto."
Por esas consideraciones, compartidas por los demás integrantes de la Sala, se confirmó la sentencia de primera instancia, con costas a cargo de la apelante.
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